前些天归国出差，发现上海满大街齐是电动汽车，很多车齐不知说念叫啥品牌，嗅觉到中国也曾统统过问了“电动汽车期间”，遥遥着手于日本。

查了中国汽车工业协会发表的统计申报，2023年，中国共销售汽车3009万辆，比2022年加多了12%，初次冲突了3000万辆大关，延续15年稳居全球第一。其中，纯电动汽车（EV）的销售量为668万辆，同比增长了24.6%。

另外，把柄公安部发表的统计申报，法则2023年底,寰宇新能源汽车保有量达2041万辆,占汽车总量的6.07%;其中纯电动汽车保有量1552万辆,占新能源汽车保有量的76.04%。

那么，咱们来望望“世界汽车王国”的日本，2023年，日本寰宇电动汽车的销售量仅为8万8535辆，在国内汽车总销售量中只占比1.7%。另外，从电动汽车的保有量来看，欧洲已达14.6，好意思国也有8%，日本还不到1%。

咱们再来望望世界两大电动汽车制造商在日本的2023年销售收获单：

1，特斯拉只销售了5506辆；

2，比亚迪只销售了1441辆。

就连老牌的疾驰、良马、人人在日本阛阓也推出了高端电动汽车，但销量均不睬念念。

日本最大的派别网站“雅虎”进行了一次网上打听，问一个问题：在欧洲与中国，电动汽车的销售量在逐年加多，关联词，在日本阛阓的销售一直低迷。如果是你的话，你念念购买电动汽车吗？

到5月28日（本日）上昼7时，共有7458东说念主投票，其中90%的东说念主暗示不会买，独一8%的东说念主以为我方会买。

问题来了——为什么绝大无数的日本东说念主不心爱电动汽车呢？

着手，从消费者的角度来说，众人嗅觉购买电动汽车没啥绝顶的平允。从销售价钱来说，丰田和日产的新款电动汽车的销售价钱齐在400万日元（约20万元东说念主民币）以上，而同类车型的燃油车，价钱一般齐在300万日元（约15万元东说念主民币）傍边。电动汽车贵在半导体系统和电板。关联词，10年后，燃油汽车还能卖些钱，而电动汽车将酿成一堆垃圾。

从资本上来说，欧洲之是以电动汽车的销售量见长，是因为乌克兰干戈导致汽油价钱的飙升，一公升汽油的售价是约300日元（约15元东说念主民币），而日本只需要170日元（约8.5元东说念主民币），因此，在日本，使用燃油汽车的资本比电动汽车差不了若干。

其次，从续航里程上来看，由于日本列岛的大部分地区，悉数这个词冬季将会是大雪纷飞的季节，尤其是东北部分地区的积雪将会达到5米以上。续航里程500公里的电动汽车，在冬季开足暖气空调的情况下，本色行驶里程不到一半。万一遇到大雪封说念，在前不着村后不着店的山说念上，就有可能遇到冻死的危急。而燃油汽车加满油的话，一般齐能行驶600-800公里。是以，电动汽车的本色便利性存在猜疑。

其三，由于电动汽车的提升率低，全球充电桩甚少。传奇，悉数这个词东京羽田机场的充电桩独一5个。而家庭充电基本需若是一户建，况兼有泊车位才不错安设充电桩。一般的公寓楼里无数莫得泊车场，即使有泊车场，也不赞同家家户户安设单独的充电桩。是以，奈何充电亦然一个大问题。如果在外面的加电站充电的话，用的是工业电的价钱，比加汽油还贵，况兼比加油费工夫。

其四，关于悉数这个词社会来说，从原材料的采购到制造，再到烧毁，悉数这个词电动汽车的制造全历程的资本，朝上燃油汽车很多倍。同期，在制造历程中，二氧化碳的排放量、能源的破钞量和矿产资源的消费量，本色上均比燃油汽车来得高。在燃油汽车的二氧化碳排放量也曾获取很好限度的咫尺，电动汽车从制造到烧毁贬责，反而显得不环保。

日本政府也曾晓示，要在2035年辞谢燃油汽车的新车销售。关联词，阛阓东说念主士测度，即使推出全固态电板汽车，到2030年，日本的电动汽车概况占到汽车总量的10%，测度已是万幸。好在油电搀杂能源汽车不在辞谢界限，是以，今后的日本汽车阛阓，搀杂能源汽车将会成为主角。