党的二十届三中全会审议通过的《中共中央对于进一步全面深化改进、推动中国式当代化的决定》明确提议“推动制造业高端化、智能化、绿色化发展”，强调要“建立科技发展、国度计策需求牵引的学科成就和洽机制和东说念主才培养模式”。航运是大家生意的条理，航运业亦然科技密集型、东说念主才密集型产业。跟着大家新一轮科技立异的深入发展，智能航运新业态、新模式正在昔时所未有的速率重塑大家航运生意发展模式。冒失大家智能航运发展带来的新变革、新需求，紧要需要不休探索完善面向未来的智能航运东说念主才培养模式，以高质料东说念主才撑持航运业高质料发展，助力加速建立交通强国、航运强国。

列国加紧培养 智能航运东说念主才

智能航运可大幅提高跨区域运输材干和服从，更有用地减少东说念主为伪善，镌汰环境沾污，带动口岸、航保、监管和航运事业升级转型和业态再造，重塑大家产业链、供应链、价值链，成为推动大家物流与供应链体系不休变革的首要力量。此布景下，对准新兴鸿沟、加速智能航运东说念主才培养，成为寰宇列国的平凡共鸣和积极行动。

好意思国持重强化航运东说念主才详细妙技培养，开设航运策划的法律、经济和科学等课程，以期冒失未来智能航运的复杂场景需求。英国持重航运东说念主才创新材干塑造，《“海面智能飞动船舶”英国行业行为准则和履行守则》指出，英国海事工东说念主的坐褥率比平淡工东说念主跨越42%，“海面智能飞动船舶”行业渐渐好意思满培训大纲和课程的圭臬化。俄罗斯联邦运输部在2022年制订了基于STCW条约（《1978年海员培训、发证和值班圭臬国际条约》）和规则圭臬的培训策画，持重培训船主和船员操作半自主船舶，并为辛劳操作全自主船舶作念准备。日本“无东说念主船技俩”推动全自主船舶导航的示范测试，不休发展和评估“海面智能飞动船舶”操作员的培训条款。韩国海事与海洋大学竖立海事东说念主工智能与集会安全系，将海事4.0所需的适任材干纳入STCW条约的现存条款中，开设导航和船舶主管、辛劳放浪和辛劳船舶交通经管系统等课程，为学生未来在智能航运鸿沟发展打下坚实基础。

频年来，我国在智能航运东说念主才培养方面进行布局。2019年，交通运输部等7部门聚首发布了《智能航运发展引导意见》，明确提议以专科院校培养、国际聚首培养、企业结合培养及东说念主才再种植等神气加速智能航运中枢东说念主才培养。看成交通运输部所属、国度海事鸿沟独一“双一流”建立高校，大连海事大学早在2017年即成就了智能帆海专科选修课和模块课程，蛊卦建立基于常识图谱的东说念主工智能课程与新形态课本，构建并不息优化智能低碳航运鸿沟常识图谱。学校还竖立“智能帆海”班，创立国际海事学院，以拓展国际东说念主才培养技俩结合，全面撑持构建智能航运发展和海事当代化发展新模式。

时间创新 是关节驱动

党的二十大施展对种植、科技、东说念主才进行了“三位一体”的系统部署，长远发达了三者内在一致、互相撑持的策划。对于航运而言，智能科技创新与航运东说念主才培养精细关联。

频年来，传统航运国度纷纷围绕智能航运主意每每发力，得到阶段进展。欧盟驱动海上智能无东说念主导航集会技俩（英文简称为MUNIN），率先制定了无东说念主驾驶商船操作的时间主意，通过了多个船舶智能飞动研发技俩，最具代表性的扫尾是2021年挪威“Yara Birkeland”号纯电动自主飞动集装箱船完成首航，并于2022年5月认真运营。英国罗尔斯-罗伊斯公司、日本NYK和MOL等公司纷纷推出自主船舶策画。中国看成智能航运发展的首要参与者，智能船舶盘问起步较早，2016年即驱动了“智能船舶1.0”专项，并想象建造了“明远”轮、“凯征”轮等多艘具备飞动扶植驾驶、详细能效经管等功能的大型智能化船舶；2021年建造的300TEU智能集装箱船“智飞”轮得手好意思满了辛劳遥控驾驶、自主避碰、自动靠离泊等功能历练考证；2023年，智能型无东说念主系统母船“珠海云”号认真录用使用，该船具备辛劳遥控和豁达水域自主飞动功能，并得手完成了1000海里以上长航程自主飞动历练。

智能船舶研发不仅对传统航运模式产生了长远影响，对航运东说念主才培养也提议了立异性条款。冒失新时间、新趋势、新挑战，必须将智能航运创新融入航运东说念主才培养全经过，走科教学通发展之路。

学科交叉 是中枢特征

智能航运具有典型的交叉复合特征，不仅包括传统的帆海时间、轮机工程等，还波及东说念主工智能、大数据、物联网、航运经济、海事法律等诸多鸿沟，跨学科会通培养是未来智能航运东说念主才培养的势必趋势。

海外一些与航运策划的盛名大学已在跨学科东说念主才培养方面进行了积极探索。如新加坡国立大学竖立了“海事时间与经管”硕士专科，为学生提供高大的分析专科常识，匡助学生掌合手新一代海事和物流材干所需的关节妙技，如工业系统蛊卦、大数据分析用具和新兴口岸时间等，使学生具备更平凡的常识布景和更强的履行材干。德国汉堡工业大学要点攻克物流的数字化与自动化惩处有筹划，学生通过履行与表面相结合神气，学习若何行使智能时间提高口岸运营服从，减少碳排放，强化培养履行创新材干。挪威科技大学的“船舶与海洋工程”硕士专科勤勉培养或者在时间和经管双重鸿沟胜任的复合型东说念主才，学生不仅学习海事工程和航运经管，还参与骨子技俩的研发和经管，培养惩处复杂问题的材干。

频年来，国内策划高校也在积极探索学科交叉东说念主才培养模式改进，将计较机科学、放浪表面、通讯科学、东说念主工智能等学科常识与传统的帆海航运学科专科种植进行交叉会通，将机灵船舶、绿色低碳与可不息发展理念、安全种植等纳入航运种植教学新体系。

产教学通 是势必遴荐

围绕智能航运鸿沟创新与应用需求，深化产教学通，搭建政府部门、行业、企业、高校一体化协同结合育东说念主平台，是加速培养行业急需创新东说念主才的首要阶梯，亦然高质料航运东说念主才助力智能航运新业态健康发展的势必遴荐。

海外高校在探索产教学通、校企结合方面有较为丰富的履行。如荷兰海事大学与MAN船用柴油机公司，WARTSILA自动导航通讯公司和鹿特丹海关、集装箱船埠、铁路公路转运中心等企业结合，为学生提供参不雅履行平台。通过骨子操作和案例分析，擢升学生惩处骨子问题的材干。结合平台的建立，使得荷兰培养了一大皆高教化的航运专科东说念主才，在大家航运东说念主才培养中占据了首要隘位。

频年来，国内涉海涉交通高校主动融入国度发展计策，面向行业发展骨子需求，不休提高手才培养圭臬，探索东说念主才培养新模式，东说念主才培养质料稳步擢升。国内大学积极探索“产教学通、协同育东说念主、聚首攻关”的东说念主才培养新模式，面向智能航运高质料发展所需，统筹推动当代海运、航运东说念主才培养特区建立，将行业骨子需求、实在坐褥场景、最新盘问扫尾引入东说念主才培养经过。

智能航运新业态的发展在重塑寰宇航运模式的同期，也为我国航运快速强起来带来了新的机遇。咱们涉海涉交通高校应以引颈智能航运发展为野心，以行业需求为导向，通过前瞻布局、创新驱动、学科交叉和产教学通，加速培养一大皆可赋能、可引颈智能航运新业态发展的拔尖创新东说念主才，加速买通从东说念主才强、科技强，到产业强、国度强的通说念，“交通特别是海运最初要强起来”的计策野心就会一步步酿成执行。

（作家：单赤军，系大连海事大学校长、党委副布告、讲授、博士生导师）