通过对Model Y和Cybertruck的拆解，汽车基准测试和工程公司Caresoft Global公司总裁特里·沃约斯基（Terry Woychowski）让咱们了解了特斯拉的“奥密配方”中的因素。

在底特律郊区的一座亮堂的前奶成品厂内，两名不慌不忙的工程师正在为该建筑的新田户Caresoft群众技巧公司拼装特斯拉Model Y前部的主要部件，通盘过程不到五分钟，这如故特别接近特斯拉的造车历程。

来自群众传统汽车制造商适当制造的高管参不雅了被拆解的特斯拉Model Y。他们试图了解特斯拉是若何用大幅减少的零部件拼装电动汽车的，并寻找不错在我方分娩过程中罗致的新念念法，Caresoft知足了他们的意思心。

在拆卸和拼装Model Y前部的过程中，Caresoft工程师展示的零部件拼装方式，与乐高积木拼装方式着实绝对探究。其速率之快和过程之简，可能会让大多量传统汽车制造商的制造工程高管感到惶恐。

更少的部件

“最佳的部件即是莫得部件。（The best part is no part.）”这是Caresoft首席实践官马修·瓦查帕拉皮尔（Mathew Vachaparampil）和总裁特里·沃约斯基（Terry Woychowski）对特斯拉制造计谋的刻画。

Caresoft是一家故意从事汽车基准测试和资本有计划的公司，从工程角度拆卸和分析车辆的结构。该公司与多家汽车OEM偏激供应商融合，实施可行的工程搅扰按序，对现存车辆进行技巧优化和瞎想适配性纠正，以大幅检朴资本，并放置资本、质地和安设时候方面的花费。

特里·沃约斯基于1978年从密歇根科技大学（MTU）机械工程专科毕业，尔后在通用汽车公司(GM)职责了30多年，担任过多个高档处理职位，包括群众质地与车辆发布副总裁、群众车辆处理副总裁、全尺寸卡车群众首席工程师和实践董事。

特斯拉一直是汽车行业的当先更动者，抵制推出新的工程武艺和技巧，透澈篡改了汽车制造业的面庞。

拆解让咱们明晰地看到了一体化压铸从里面看起来的景观。一体化压铸指的是特斯拉罗致的一种更动制造技巧，用大型单件铸件代替传统的由各式较小零件，来制造汽车的某些底部组件。其蓄意是提高制造效用，裁减资本，并增强车辆的结构强度。

以旧年寰宇最畅销车型Model Y的前备箱为例，它只消5个部件，大部分只需卡扣固定即可，使用的螺栓数目很少，大小皆不错放在手掌中。

比较之下，一祖传统汽车制造商的电动汽车前舱由27个部件构成，需要118个螺栓，其中大多量螺栓荫藏在里面。

Caresoft一直在分析2020年、2021年和2022年的Model Y去掉所有无须要部件的过程。尽管这款最畅销车型的外不雅在这段时候内着实莫得变化，但特斯拉仍在这三年对车身制造的纠正进行了投资。

2020年的Model Y在后部使用了两块铸件。一年后，铸件被作念成了一块。而到了2022年，当特斯拉在德克萨斯州奥斯汀的新工场开动分娩这款车时，Model Y的前部和后部罗致了单一的一体化铸件，何况车的中间莫得地板。电板组的顶部被改酿成了地板。

在初次使用一体化铸件后的一年傍边时候里，特斯拉赶紧扩大了该技巧的使用规模，并在 Cybertruck 上将它们进步到了全新的水平。Caresoft在3月率先对Cybertruck 进行了拆解，发现Cybertruck后排座椅下方的结构亦然一体化铸件。

要是特斯拉粗略见效将电动汽车的大部分车身底板进行一体化压铸，这将进一步颠覆汽车的瞎想和制造方式。“这对通盘汽车行业有着强盛的影响，但这是一项特别具有挑战性的任务，”沃约斯基坦言。“铸件特别难作念，尤其是大型和复杂的铸件。”

缺憾的是，特斯拉似乎暂时烧毁更激进的压铸武艺，将不时使用Model Y的三段式锻造方式分娩新车。

更简的拼装

Caresoft的两位工程师在安装前备箱部件之前，先安装车头饰板，这么不错使车前部保捏大开现象，便于操作，从而减少花费的行为，驻扎安设线上的工东谈主肌肉拉伤。

沃约斯基说：“你不错看到资本在那儿，效用在那儿。”他曾是通用汽车（GM）的制造高管。他指向墙上吊挂着的一块强盛的白色板子，上头展示了Model Y和Model 3的前备箱部件的布局。

Model Y的前备箱仅仅特斯拉在汽车制造方面再行制定例则的其中一个小区域。Model Y的前脸也流清楚了极大简化的特征。它由7个部分构成，总分量跨越26磅，使用了7种不同类型的32个螺栓，只需要一根电线集会。

而传统汽车制造商竞争车型的前脸则由28个部分构成，总重跨越34磅，使用了61个螺栓，分为8种不同类型，并需要两根电线集会。

这些变化带来的成果令东谈主惶恐：在奥斯汀工场分娩的2022款Model Y的零部件数目比在加州弗里蒙特工场分娩的2020款Model Y少了370个，分量舒缓了10%，在充满电后的行驶里程加多了14%，制造工场空间也不错更小，分娩所需的东谈主力也更少。

更低的资本

沃约斯基说，减少零部件数目的演变对特斯拉的分娩资本产生了连锁效应。“工程师们通过减少零部件数目，提高了分娩效用，裁减了资本，这不仅对特斯拉有益，也对通盘行业有益。”

他阐发注解，这些资本的检朴，意味着“这些部件的工程瞎想如故不存在了，这些部件的模具也不复存在，输送这些部件所需的衬垫也不复存在，输送过程也不复存在，接管过程也不复存在，库存也不复存在。这些事情不错裁减资本，使特斯拉粗略以更低的资本制造汽车。”

特斯拉简化的分娩历程对传统汽车制造商来说意味着严峻的竞争。传统汽车制造商处于弱势，因为他们配备传统的制造设备和受训按照各自公司既定历程建造汽车的工东谈主。

建造传统工场的用度约为10亿好意思元，而使用特斯拉的计谋在较小的工场里分娩汽车，使用更少的零件和职工，Caresoft操办，这会裁减制酿资本。

“在特斯拉，你不错看到了许多工程制造方面的变化，这些变化不错浅易地升沉为更好的续航里程和更低的资本。”沃约斯基说。